大家比较多的问题就是在于背离之后,3天5天如果不足条件就需要主动减
原因,逻辑是什么?
今天展开一下,以“右侧交易”的“节奏”的“周期”的角度,来说一下这点
日内走势如同早上开盘八法所述
上证和创业板都收实体小于0.8%的小阴线
K线角度,今天两个指数都无明确多空意义,略过
成交金额角度,如同早上所说,茅台宁德不动作,就不会有量
这个结论的推理流程是昨天复盘说的这一段
今天两个指数都全面低于上涨趋势基准量
明天开始十日均量开始扣小,只要有量,茅台宁德动,高点下来第十三天,指数就有机会反攻
结构上,广告时间,没有太多解析的必要
注意半导体长阳后始终没有收盘跌破长阳收盘价,后续依然有多头执垫或者上升三法的机会
最近有很多朋友集中在问右侧交易中,合理买点试错的仓位
看我复盘有点年头的朋友,通过技术分析选对右侧交易的“买点”是很容易的事情了
但有很多人表示卖出是个大问题
虽然我有具体说过分仓止盈的出场法,可以利用一定比例的浮盈,去博取未来可能的波段收益
这一点对于“波段”操作上是适合,但在“短线”上,不够精确
卖飞,卖错,卖晚大幅度缩小盈利幅度等等可能,都是“短线”操作上的缺陷
那么面对卖飞卖错这一点,用分仓止盈就可以避免,这块不多说了
卖晚大幅度缩小盈利幅度这一点,就是我之前说的,出现背离后,3个交易日不创新高,5个交易日不能补量在上涨趋势基准量之上,开始“主动”减仓
其实这个也是分仓止盈中,分仓止盈点可以设计的一份
但过往复盘中没有提过,所以大家也就不熟悉(原因是我来知乎写复盘这些年,比较少出现多头行情,之前几年的科技板块多头行情里,更多的是在讲如何用技术分析找买点,讲了这么些年,也差不多讲完了,现在就可以由分仓止盈这个概念进入更加细致的部分)
首先大家的问题都是标的过高背离以后怎么继续拿,怎么卖出
单从这一点来说,大家最近已经是远远强过这个市场的大多数投资者了
能买到标的涨到背离代表什么?股价新高啊,那一定是赚钱了,而10月8日到现在,A股中能够“赚钱”的比例应该不高(指数连回调波段的一半都没能过)
如果这里你的浮盈超过了20%,那么分仓止盈持有就好了
分仓的止盈点可以有最高浮盈的50%,最新的量价节点跌破,上扬的短期均线跌破收盘(五日十日)等等等等
今天要具体说的,就是在出现KD顶背离以后,分仓止盈可以设计的一个“止盈点”
当股价过高,KD指标不再过高,视为顶背离
以前的文章里说过
白白胖胖0:技术指标概述
背离只是相当于开车的车速表告诉你现在是“超速”状态(客观表示)
但是超速不意味一定车祸,只是有可能会车祸的一个“警讯”
如果道路笔直,车况路况良好,车子自然就可以更快更平顺的抵达目的地(主升段或者主跌段)
所以出现顶背离,是技术面瑕疵,没有的从右侧交易角度自然就不能买
但是持有的却并不一定要卖(后续持续出量,KD强涨到不背离或者背离变钝化这些代表你开车超速但是发现前面道路笔直,车况路况都好的不得了,自然就不需要做“减速”的操作)
而背离以后,三个交易日无法过高,就会是第一个警讯,类似你超速开车,但是发现前方开始有弯道(不过距离还有一段,且弯道弧度不大)
为什么?逻辑是什么?
大家回过头去复盘,不管是指数,板块,还是个股,是不是无论长线,中线还是短线周期,如果出现顶底,那么顶底的最开始状况,一定是,3日不过高或者3日不破底?
隔日或者两日周期还太短,判断并无太大帮助
但3这个技术分析当中,最小的“基数”,就很有参考意义
比如这一轮上证的起涨之前
上证已经三日不破底创新低
为什么当日说这个?
还如同我9月21回答里所说,我找不到看坏的理由
因为无论短底,中底,长线底
都“一定”从3日不破底“开始”
所以当顶背离这个超速的技术面信号出现以后,3日不过高,就是第一个警讯
而第二个,五日不能增量到上涨趋势基准量水平之上
是因为缩量五日,这个时间周期,会造成五日均量线下弯,量先价行,后续就是五日线失去支撑
五日线走平下弯
那么这时候,用开车来比喻,就是你超速后,前方一段距离出现弯道,然后发现更远的地方出现了更多弯道,然后你车子的刹车好像不太灵
那车祸的概率是不是变大?主动做“减速”操作是不是就是适当的选择?
当然,出现这些技术面信号以后,并不代表股价就马上要跌,但是进入盘整和不会马上上涨会是一个大概率事件
所以这里仅仅是做分仓止盈的一次主动止盈,剩下的不碰触你的止盈点条件就可以一直拿下去,这样就可以避免出现了这样的技术面信息以后你卖出,却突然增量大涨(虽然概率小)
所以类似中芯国际这样的技术面的股票,第一个止盈点,都可以这么设计
而背离强涨到不背离,然后变成钝化的小波段主升的例子
所以背离是警讯而不是卖讯
要不要卖出,需要综合之后的“路况车况等等”情况综合判断
张喻然天津 2024-10-24 22:26:33
3个交易日不创新高是指盘中创新高还是必须收盘价创新高?
作者2024-10-25 22:16:10
都可以